自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
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中華職棒今天進行新春團拜，會長吳志揚以及將辭退的秘書長朱康震都有出席，四隊領隊劉玠廷、楊培宏、蔡承儒、蘇泰安，也都開心出席。
會長吳志揚表示：「這兩年票房營收有增加，今年目標場均破6000,再造職棒3年榮景。」
此外，今天領隊會議也討論到自由球員轉讓相關辦法定案，規章修正也完成，也讓球員有機會回到中職舞台。
吳志揚認為，目前已喚起國民對中職的認識，還有中職雜誌重回全國銷售排行榜第一，粉絲團人數加倍，小小兵冬令營，兒童繪本等，中職希望未來有更多球迷產生。
吳志揚希望跟基層、甲組球隊有更多連結，今年期待富邦悍將加入，新的球季能更努力把中職名聲更遠播，還有提升國際棒壇地位。
今年中職將會讓23歲以下的球員打亞洲職棒冠軍賽，例如王柏融這樣的球員，新一代強投強打有更多機會被球迷看到。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
作者：管中祥
最近接連發生台鐵員工「合法休假」、遊覽車「意外」翻車，兩起和公共安全及勞工權益有關的事件，不過，社會對這兩件事的態度不太相同，前者引來「不敬業」、「不爽不要做」的批評，但後者卻讓遊覽車駕駛的勞動條件受到更多關注。
遊覽車翻覆的新聞畫面震驚全國，三十多條人命的消逝令人鼻酸，悲傷的情緒挑動人心，也引起民眾憤怒。幸運的是，台灣的媒體不像以往用大量狗血灑向觀眾，刺激情緒，相反的，有較多的篇幅探討原因，究責政府。
雖然過去也發生類似事件，但媒體大多把問題焦點放在車體安全、道路設計、司機個人，較少關注駕駛在職場上遭到的剝削及勞動權益。
然而，蝶戀花老闆在記者會上的「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」的說法惹怒社會，但荒唐的言論不只如此，交通部長賀陳旦認為問題和「陸客不來了」有關，公路總局也表示，「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」
再加上勞動部長林美珠說，「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」，這一連串的發言不但讓人驚嚇連連，引起民怨。
事實上，自從「一例一休」實施以來就爭議拍賣不斷，不少勞工沒有得到真正休息，也屢屢傳出有老闆使出各種手段，想盡辦法讓員工「自願」放棄休假，或者領不到加班費。這樣的結果不但讓政府飽受批評，許多人也開始關注自己的勞動權益。
然而，同樣是和公共安全、勞動權益有關的台鐵合法休假，為什麼相對得不到太多社會支持，反而引來酸言酸語？
對許多人來說，台鐵員工就是公務員，但卻不清楚，他的工作條件比許多勞工相對較差，也無法同享公務員該有的待遇。雖然「勞基法」84條載明，
「公務員兼具勞工身分者，其有關任（派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規定。但其他所定勞動條件優於本法規定者，從其規定。」
但在實務上，台鐵資方卻是擇「劣」使用，員工要求依《勞基法》休假，資方就認為你是公務人員要強制出勤，但若希望能有公務人員待遇時，卻又遭批評是「純勞工」不得享有。
雖然和台鐵和許多產業一樣採輪班制，但卻是不符人性與人體的「日夜休三班輪班制」。例如，日班從第一天早到晚上共計十二小時，第二天上午雖然休息，晚上又要上夜班到隔天早上。這種日夜顛倒的工作方式不但搞壞身體，與眾不同的作息也讓台鐵員工的家庭及親友關係受到影響。
事實上，依據台鐵產業工會的統計，在目前的排班方式下，台鐵員工每個月的工時數至少240小時，一年的總工時高達2880小時，遠遠超過台灣勞工平均工時的2104小時。在這樣惡劣的勞動條件下，如果是你，難道不會起身抗議？
然而，台鐵員工合法休假不像遊覽車翻覆事件充滿著情緒與感官，很難引起社會共感、共鳴。而同屬「勞工」的我們遇到合法休假的台鐵員工，就會突然變身成為「消費者」，我們在意的是，休假行動造成我們的不便，從事公共服務的勞工不該為自己權益就犧牲消費者的權益，我們不會同理、同情，反而咒罵。
其實，只要轉個念，先放下「消費者」身份，了解我們和台鐵員工同樣都是受慣老闆的惡質對待的勞工，或許，我們一樣可以會有共感、共鳴，大家的勞動權益就有機會改善。
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